Менеджмент расходов в сфере высокотехнологичного машиностроения

На сегодня в нашей стране почти не произошло изменений в области авиастроения, так как отрасль самолетостроения находится в государственной собственности.

В странах с развитыми рыночными отношениями процесс формирования затрат отличается. Аэрокосмическая отрасль отделена от гражданского самолетостроения и финансируется за счет государства.

Гражданская авиация — это сфера бизнеса. В Украине, наоборот, аэрокосмическая отрасль относится частному бизнесу, а именно запуск спутников любого назначения.

К расходам аэрокосмической отрасли и авиастроения включаются расходы на проектирование, испытание, строительство и уничтожение технологических линий. Менеджмент эффективности понесенных расходов не исчисляется экономическими показателями — это политические дивиденды, в т.ч. влияние на распределение мировой экономики.

В гражданской авиации накопления затрат не совпадает с процессом производства потому, что самолеты — это продукт, который в основном изготавливается на заказ. Заказы бывают, как единичные, так и серийные, то есть изготавливается несколько самолетов.

В гражданской авиации при авиационных заводах существуют конструкторские бюро, которые разрабатывают или совершенствуют проекты самолетов, эксплуатируют.

Конструкторские бюро финансируются за счет бюджетных средств, поэтому ежегодно на их содержание формируются сметы. Такая процедура менеджмента относится к сфере менеджмента государственных финансов.

Такое явление является негативным в экономике Украины. В международной практике, при авиакорпорациях, тоже существуют проектные отделы, но расходы на содержание этих отделов, в дальнейшем, должны полностью списываться на себестоимость самолета или партии данного вида самолетов.

Особенности менеджмента расходов в самолетостроении заключаются в построении бюджетов не только по отдельным отделам, но и формировании бюджета на отдельное изделие, то есть летательный аппарат. На этом этапе менеджмент расходов осуществляет предприятие.

Особое внимание менеджмента расходов авиастроения на отдельное изделие необходимо выделять на этапе проектирования. Только на этой стадии формирования стоимости самолета можно уменьшить объемы расходов. Однако, стадия проектирования — это сфера интересов государства, поэтому авиа конструкторские бюро пытаются включить в сметы больший объем затрат чем фактически необходим.

Конфликт интересов на этом этапе достаточно глубокий, потому что нет взаимосвязи между проектными затратами и ценой на летательный аппарат в будущем, средства за вытекающим государственным предприятием.

Следующий шаг процедуры менеджмента — это сбор затрат по отдельному заказу или отдельным изделием в пределах заказа. На практике такая процедура управления реализуется через позаказный метод учета затрат в пределах изделия или заказа.

На этом этапе есть возможность выполнить анализ использованных затрат на одно изделие, с целью дальнейшего сокращения расходов или поиска новых поставщиков, предлагающих более низкие цены. Итак, заказ может быть выполнен с меньшими затратами.

Отправным моментом менеджмента расходов является выявление отклонений фактических расходов за изделием или заказом от сметных, поэтому отклонение понесенных расходов необходимо учитывать отдельно. Такой порядок учета отклонений позволит осуществлять анализ понесенных расходов, выявлять причины отклонений и виновных лиц.

Итак, эффективность менеджмента расходов авиастроения заключается в сочетании интересов государства и обособленно самостоятельного государственного предприятия.

Смотреть использованные литературные источники

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *