Преимущества использования бенчмаркинга современными авиакомпаниями

Ежегодно авиакомпании тратят миллиарды долларов на неэффективные инициативы совершенствования бизнеса. Это частично связано с применением исключительно техноцентричного подхода к решению проблем, отсутствием понимания факторов, которые необходимы для успешного применения новых идей, применение подходов, не отвечающих специфике деятельности авиакомпании.

Сложная структура и невозможность предсказания условий внешней среды затрудняют процесс установления причинно-следственных связей между структурными подразделениями предприятия и их финансово-экономическими отношениями. Для того, чтобы руководство авиакомпаний понимало, как организация финансово — экономических отношений влияет на деятельность всего предприятия, им нужны инструменты и методы для упрощения вышеупомянутой сложности предприятия. В связи с этим, было решено разработать систему эталонных оценок, используя теоретические основы бенчмаркинга.

Учеными предлагается разрабатывать индексы для каждой из следующих сфер деятельности: рентабельность, факторы затрат, доходы, возможность соединения, удобство, комфорт, дистрибуция / продажи, продуктивность использования воздушного флота, производительность труда, привлекательность аэропорта для авиакомпании, структура рынка.

Индекс рентабельности был разработан используя только норму рентабельности перевозчиков бенчмаркинговом группы. Индекс факторов затрат является итогом стратегических решений авиакомпании по информационных технологий, дистрибуции и продаж, воздушного флота, человеческих ресурсов и аэропортов, используемых. Каждому из этих элементов соответствует отдельный показатель.

Индекс выручки является мерой доходной части бизнеса перевозчиков и включает в себя ряд контрольных показателей доходности.

Основной критерий — это доходность пассажиро-километра. Также сюда включается операционный доход на сектор (определяется как доходность пассажиро-километра умноженная на среднюю длину сектора). Последний показатель, входящий сюда — это средний тариф на одного пассажира.

Возможность соединения определяется индексом плотности сети. Он рассчитывается из четырех контрольных статистических данных: количество отправлений из аэропорта в день, средняя частота для каждого маршрута в неделю, количество маршрутов, предлагаемых и общее число направлений доступных из определенного аэропорта.

Для индекса удобства были выбраны следующие контрольные показатели, средняя еженедельная частота для каждого маршрута (хотя данная характеристика также включена в индекс возможности связи, она также является явным критерием удобства), средневзвешенное расстояние от аэропорта, что используется, к центру города, доля рейсов, предлагаемых из главных аэропортов, и рейтинг багажа от Skytrax.

Для измерения качества услуг на борту самолета в индекс комфорта были включены расстояние между рядами и ширина сидения. Среднее количество пассажиров за рейс была также учтена так как считается, что меньшее количество пассажиров на рейс более удобной, чем больше. Последняя переменная в этом индексе — это количество пассажиров на одного члена летного экипажа и бортпроводников.

Индекс производительности использования воздушного флота оценивает как ежедневное использование самолетов авиакомпании, так и количество секторов, которую каждый из самолетов выполняет в день. Третья переменная в этом индексе — это процент многочисленного типа / марки самолетов в общем составе воздушного флота.

Индекс производительности труда состоит из четырех элементов, влияющих на агрегированный индекс. Индекс производительности труда оценивает производительность сотрудников авиакомпании в зависимости от количества перевезенных пассажиров, и расходов на персонал (на доступный пассажиро-километр). Сюда также включается доля сотрудников летного и бортового экипажа в общем количестве сотрудников авиакомпании. Для того, чтобы определить и попытаться отразить эффект аутсорсинга, который может тем или иным образом завышать показатели производительности сотрудников, показатель количества пассажиров на одного работника было уменьшено с учетом процента расходов на оплату труда в общих затратах. Этот показатель можно рассматривать как косвенный показатель аутсорсинга авиакомпании.

Индекс привлекательности аэропорта отражает успех авиакомпании в управлении затратами на аэропортовые сборы. Сюда входят четыре контрольных показателя: это величина аэропортовых расходов на маршруте в расчете на одного пассажира ; средневзвешенная годовое количество пассажиров в аэропорту, средневзвешенное количество перевозчиков традиционной модели финансово — экономических отношений в аэропортах, используются, это процент маршрутов, которым нет аналогов, то есть на маршрутам авиакомпания занимает монопольное положение (это позволяет определить степень возможности влияния на исход переговоров с аэропортом ).

Последний индекс представляет собой меру структуры рынка, на котором работает определенная авиакомпания. По каждой сети авиакомпании рассчитывается медиана прибыли и показатель среднего дохода домохозяйств. Индекс структуры рынка также включает в себя среднее количество конкурентов на маршруте для каждой авиакомпании, средний размер города, где осуществляется деятельность и среднюю часть объема мощностей на маршруте (определяется по количеству мест на самолете).

Автор: Куцакова И. А., г. Киев, Украина

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *